Байкало-Амурская магистраль (БАМ)
Впервые идея прокладки железнодорожной магистрали в Забайкалье и Приамурье Российской империи возникла еще в середине XIX века. Ее назвали Великая Сибирская магистраль, в ней были заинтересованы и торговцы, и промышленники, и военные. Однако проект был признан слишком сложным и дорогим. Позже было принято решение провести магистраль через южный берег Байкала, где условия для работ были проще. В 1891-1916 году такая магистраль была проложена и получила название Транссибирской (Транссиб) – от Москвы до Владивостока путь составил 9288,2 километра.
Однако, Транссибу нужен был дублер для доступа к региональным полезным ископаемым и бОльшей безопасности перевозок. В 1906 году начались изыскательские работы, но проект опять был признан слишком дорогим и его отложили. Только после Октябрьской революции, уже в новом государстве – Советском Союзе – были завершены изыскательные работы и начато строительство магистрали, дающей выход к Тихому океану. Первые рельсы были уложены в 1930 году, магистраль получила название Байкало-Амурской (БАМ). Строительство шло тяжело, с перерывами, и затянулось на десятки лет. Во время Великой Отечественной войны стройка была заморожена, в 1947 году был завершен только участок от Советской Гавани до Комсомольска-на-Амуре. С 1950-го по 1959 год было введено 1150 километров из 4300 запланированных, после этого стройку вновь остановили.
Новое дыхание проект получил в конце 60-х годов, когда были возобновлены проектные работы и строительство. В марте 1974 года на выступлении в Алма-Ате (ныне – Алматы) руководитель государства генеральный секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза (ЦК КПСС) Леонид Брежнев назвал БАМ всенародной стройкой, в которой «примут участие посланцы всех республик, и, в первую очередь… молодежь». В апреле 1974 года, на 17-й съезде комсомола (Всесоюзный Ленинский Коммунистический союз молодежи, ВЛКСМ – молодежная организация Коммунистической партии Советского Союза) БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Прямо на съезде был сформирован первый комсомольский отряд, отправившийся на строительство магистрали. К лету того же года на БАМе работали уже 2 тысячи комсомольцев. В дальнейшем БАМ был переименован в Байкальско-Амурскую магистраль имени Ленинского комсомола.
В стране была развернута мощная агитационная кампания – о БАМе снимались фильмы, писались стихи и песни, он стал синонимом юности, дружбы и трудового подвига. Доля прибывших на стройку «по общественному призыву» в первый год составляла 47,7 % от общего числа занятых, а в отдельных подразделениях – до 80 %.
Правительство предоставило строителям надбавки к заработной плате, субсидии, льготы. Материальные и нематериальные стимулы привлекали добровольцев со всего Советского Союза, БАМ стал поистине всесоюзной стройкой. В 1975 году на строительстве магистрали работало по вольному найму 56,3 % от общего количества принятых, в 1976-1982 гг. – в среднем 60 %, а в 1983-1985 гг. их доля поднялась до 70 %. Ряды строителей пополняли выпускники вузов, техникумов, профессионально-технических училищ, приехавшие на БАМ по распределению. Республики, края, области и города оказывали помощь в сооружении станций: в Тынде работали бригады из Москвы, в Северобайкальске – из Ленинграда (ныне Санкт-Петербург), в Постышево (ныне посёлок Берёзовый Солнечного района Хабаровского края) – из Новосибирска, в Алонке (ныне посёлок Верхнебуреинского района Хабаровского края) и Дугде (ныне посёлок Зейского муниципального округа Амурской области) – из Молдавии, в Новом Ургале – из Украины, в Икабье (ныне посёлок Каларского района Забайкальского края) и Ние (ныне посёлок Усть-Кутского района Иркутской области) – из Грузии, и т. д. Общая численность работающих на Западном и Восточном участках БАМа, включая вспомогательные службы, к 1989 году составила 130 тыс. человек, представителей 75 национальностей.
Свой вклад в строительство БАМа внесли и добровольцы из Казахской ССР – они строили участок железной дороги к станции Новая Чара и одноименный поселок. Первый отряд казахстанской молодёжи из Павлодара был отправлен на БАМ в декабре 1981 года. Позже, в апреле 1982 года, прибыли отряды из Алматы, Караганды, Уральска. Часть строительных материалов поставлялись из Казахстана – например, из Павлодара привозили панели для строительства соцобъектов и жилых пятиэтажек. Изготавливал их специальный цех при домостроительном комбинате Павлодара. Здание железнодорожной станции в Новой Чаре обликом напоминает юрту – центральная часть имеет высокую кровлю с крутым подъёмом в центре, а в самом здании размещены барельефы с изображением сцен из жизни казахского народа.
Здание железнодорожной станции в поселке Новая Чара, который строили добровольцы из Казахстана
Источник: Сибирский новостной
Барельеф в здании железнодорожной станции в поселке Новая Чара, который строили добровольцы из Казахстана
Источник: Сибирский новостной
Среди строителей преобладали (70 %) люди в возрасте до 30 лет, приехавшие со всей страны. 30 тысяч строителей БАМа были награждены медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» и другими государственными наградами, 34 человека удостоены звания Героя Социалистического Труда. Сочетание материальных стимулов и трудового энтузиазма позволило завершить работы в намеченные сроки. 1 октября 1984 г. на станции Куанда (ныне посёлок Каларского района Забайкальского края) были уложены «золотые» звенья главного пути, соединившие две встречные части магистрали, 27 октября было объявлено об открытии движения поездов, а 1 ноября 1989 года Байкало-Амурская железнодорожная магистраль была принята в постоянную эксплуатацию. Работы на отдельных участках велись еще несколько лет, точку в строительстве поставили в 2003 году, когда был закончен самый длинный в России Северомуйский тоннель (15 343 м.).
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 миллиарда рублей, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории Советского Союза. Начальная станция магистрали – Тайшет (Иркутская область России), конечная – Советская Гавань-Сортировочная (рабочий посёлок Октябрьский Ванинского района Хабаровского края). Протяженность – 4 324 км, это одна из самых длинных железных дорог в мире. БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек и проходит через 7 крупных горных хребтов. Большая часть полотна проложена на заболоченных территориях, в районах многолетней мерзлоты и высокой сейсмичности. На магистрали было построено 2230 больших и малых мостов и пробито десять тоннелей, она проходит через более чем 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.
БАМ – карта магистрали
Источник: Живой Журнал
В 90-е годы грандиозный проект был в упадке, магистраль была серьезно недозагружена, ее обслуживание было на очень низком уровне. Однако со временем востребованность БАМа начала расти. В 2014 году начались работы по сооружению второй нитки Байкальского тоннеля. В 2021 году правительство Российской Федерации утвердило план расширения БАМа, по которому его пропускная способность должна была увеличиться в полтора раза, а в 2024 году принято решение о реализации третьего этапа развития БАМа и Транссиба.
Источники: